Trend reversal in local transport The train discovers the surface

Status: 06/22/2021 6:53 p.m.

Deutsche Bahn reactivates 20 disused routes and expands again into the area. The goal: Local transport should also become more attractive for people in rural areas.

Of Ulrich Crüwell, rbb

Despite all – partly justified – criticism of Deutsche Bahn AG: No other means of transport is under the same economic pressure as rail transport. “The rail is the only transport infrastructure that is shrinking. It is the only transport infrastructure that has to pay off. If we apply these standards to motorways, some roads in Mecklenburg-Western Pomerania would have to be demolished immediately,” says Dirk Flege, the managing director of Allianz per rail.

The rail network is growing for the first time in ninety years

But the shrinking of the rail network has finally come to an end, says Flege and speaks of a turning point. The railway is no longer dismantling, but the network is growing – as the federal government has longed for.

In their coalition agreement, the Union and the SPD agreed to double the number of passengers by 2030. But despite political will, the rail network became smaller and smaller and the road network increasingly dense by 2020. Many smaller cities lost their rail connections. But now Deutsche Bahn is putting 20 disused routes with a total length of 245 kilometers back into operation. “This is clearly just the beginning,” announced Jens Bergmann, head of planning at the DB Netz division. For people who live in the countryside, this could be good news.

Historical undesirable developments

For Martin Henke from the Association of German Transport Companies, it is even a historic one, because it ends an undesirable development that began ninety years ago with the construction of the first motorway. In the fifties and seventies there were real shutdown programs for railway lines, according to Henke. The Germans clearly preferred the car and built one of the densest motorway networks in the world.

After the fall of the Berlin Wall, it was a matter of optimizing, and politicians wanted the railway to be privatized as a stock exchange company. Rural local transport turned into a losing business. Deutsche Bahn speaks of a downward spiral: “If demand fell, little was done to make the route more attractive for passengers or freight traffic again.” According to Allianz pro Schiene, more than 15 percent of the rails were decoupled between 1990 and 2020 alone. But the mood in the country seems to have changed. The rail is experiencing broad political and social support, says association representative Henke. And this mood could also change the group.

“Every kilometer of track is active climate protection”

Among other things, the railway is putting closed connections in sparsely populated regions in Mecklenburg-Western Pomerania and Schleswig-Holstein back into operation. Whether big money can be made with it seems at least questionable. But apparently that is no longer that important – what counts is political and social will.

Bergmann, board member of Deutsche Bahn, formulates the corporate objective as follows: “We want to attract more people to the railways, get more goods on the rails. Every kilometer of track is active climate protection.”

Marktbericht

Deutliche Kursgewinne Die Wall-Street meldet sich zurück

Stand: 21.06.2021 22:24 Uhr

Ähnlich wie beim DAX haben auch die US-Märkte zum Wochenstart in einer Gegenbewegung deutlich zugelegt. Zinsängste sind etwas abgeflaut. Nun blickt alles auf Notenbank-Chef Jerome Powell. Die New Yorker Börsen haben zum Wochenstart den Schock vom Freitag wieder abgeschüttelt und deutlich Boden gut gemacht. Unter Führung des Leitindex Dow Jones, der 1,76 Prozent oder fast 600 Punkte zulegte auf 33.876 Punkte, lagen zum Handelsschluss alle Indizes komfortabel im grünen Bereich. Auch die zunächst schwächer gestartete Technologiebörse Nasdaq war im Verlauf ins Plus gedreht und gewann 0,8 Prozent. Der Auswahlindex Nasdaq 100 ging bei 14.137 Punkten um 0,6 Prozent ebenfalls höher aus dem Handel. Der breiter gefasste S&P-500-Index baute seine Anfangsgewinne aus und schloss 1,4 Prozent höher bei 4224 Punkten. Zum Wochenstart standen kaum nennenswerte Konjunkturdaten auf dem Programm. Von dieser Seite blieb der Kursimpuls also gering.

Alle Augen auf Jerome Powell

Für solche Kursimpulse ist nicht nur für die US-Börsen derzeit fast ausschließlich die Notenbank Federal Reserve zuständig. Die Augen der Investoren richten sich nun auf eine Anhörung des Fed-Chefs Jerome Powell vor Teilen des US-Kongresses an diesem Dienstag. Dabei geht es um die Reaktion der Notenbank auf die Corona-Pandemie. Die Äußerungen Powells dürften genau auf Hinweise zur künftigen Geldpolitik abgeklopft werden. “In gewisser Hinsicht verhalten sich die Anleger so, als ob die US-Notenbank ihre Unterstützung für die US-Wirtschaft vollständig einstellen würde, auch wenn nichts weiter von der Wahrheit entfernt sein könnte”, schrieb Marktanalyst Michael Hewson vom Handelshaus CMC Markets. Eine etwas differenziertere Betrachtung des jüngsten Zinsbeschlusses der Fed also. “Wir glauben, dass der neue Ausblick der Fed in absehbarer Zeit nicht zu deutlich höheren Leitzinsen führen wird”, so die Analysten von BlackRock. Unter den 30 Einzelwerten im Dow Jones gab es keinen einzigen Verlierer, Tagessieger waren die Papiere des Kreditkartenriesen American Express. Für Finanzwerte würden höhere Zinsen Rückenwind bedeuten, steigen dadurch doch die Margen und somit die Gewinne.

DAX schließt am Tageshoch

Aufatmen auch an der heimischen Börse. Der DAX hat nach schwachem Start im Handelsverlauf die Kurve gekriegt und damit nach den deutlichen Verlusten vom Freitag Stärke gezeigt. Dies trotz der sich abzeichnenden Zinswende in den USA, die die Anleger aber weiter umtreibt und auf der Tagesordnung der Börse(n) weiter ganz oben steht. Denn die US-Notenbank Federal Reserve hat zwar klar gemacht, dass die Zinsen perspektivisch wieder anziehen werden, bis es aber soweit ist, könnte es noch dauern. Am Ende eines volatilen Handelstages schloss der deutsche Leitindex bei 15.603 Punkten ein Prozent fester und zudem nur knapp unter seinem Tageshoch bei 15.606 Punkten. Zum Handelsstart hatte es allerdings nicht nach einem Happy-End ausgesehen, das Tagestief lag bei 15.309 Punkte immerhin rund 300 Zähler tiefer als der Schlusskurs. Positiv auch, dass der DAX sogar auf Schlusskursbasis über seiner technischen Unterstützung von 15.500 Punkten endete, was eine gewisse Absicherung nach unten bietet.

Das neue Szenario ist noch nicht in trockenen Tüchern

Aber trotz der Intra-Day-Erholung: Potenzielles Störfeuer gibt es weiterhin reichlich. Denn der Fed-Beschluss ist nicht in Stein gemeißelt, was den Zeitpunkt erster geldpolitischer Straffungen betrifft. James Bullard, der Präsident der regionalen US-Notenbank Fed von St. Louis, hatte am Freitag eine Leitzinserhöhung bereits im kommenden Jahr ins Spiel gebracht. Prompt sackten die Märkte ab. Es dürfte daher wohl noch etwas dauern, bis sich die Anleger mit dem neuen und wohl auch volatileren Umfeld für die Kapitalmärkte arrangiert haben. “Das Interessante an dieser Korrektur ist, dass sie verzögert war, so dass der Markt eine Weile brauchte, um die Nachrichten zu verarbeiten”, sagte Sebastien Galy, Stratege bei Nordea Asset Management.

Von der EZB droht keine Gefahr

Während die Anleger über den Fed-Kurs rätseln, können sie sich dies in Bezug auf die EZB sparen. Trotz der zuletzt auch in Europa anziehenden Inflationsgefahren ist von einem Ende der ultralockeren Geldpolitik weit und breit nichts in Sicht. Das machte heute Bankchefin Christine Lagarde nochmals deutlich. Es gelte weiter wachsam zu bleiben, auch wenn sich der Ausblick angesichts der verbesserten Corona-Lage “in der Tat” aufhelle, sagte Lagarde am Montag in einer Videoschalte vor einem Ausschuss des Europa-Parlaments. Die geldpolitische Unterstützung müsse bis weit in die Phase der Konjunkturerholung hinein eine Brückenfunktion einnehmen. Lagarde machte einmal mehr deutlich, dass die EZB den jüngsten Anstieg der Inflation als vorübergehend ansieht.

Christine Lagarde

Autoaktien, Siemens, BASF & Co. gefragt

Nach den stärkeren Verlusten am Freitag stiegen heute erste Schnäppchenjäger auf tieferem Niveau wieder ein. Teilweise gab es bei den Einzeltiteln deutliche Gewinne von über zwei Prozent. Gefragt waren Autoaktien, aber auch andere Zykliker – also Unternehmen, deren Geschäfte stark vom Konjunkturverlauf abhängen – wie Siemens, BASF oder Covestro. Rückenwind erhielten die exportstarken Branchen derzeit vom zuletzt schwachen Euro, ein Effekt, der nicht zu unterschätzen ist. Am Indexende standen die beiden Fresenius-Papiere, und auch Bayer gaben nach. Gegen den Leverkusener Konzern wurde am Abend eine weitere Klage wegen des umstrittenen Unkrautvernichters Glyphosat vor Gericht in den USA eingereicht.

Sorgen um Delta-Variante

Potenzielles Störfeuer könnte aber auch noch von einer anderen Seite kommen. Denn mit der sich ausbreitenden hochansteckenden Delta-Variante des Coronavirus meldet sich derzeit ein alter Bekannter wieder zurück. Eine Entwicklung, auf die nicht nur die Märkte gerne verzichtet hätten – und die natürlich allemal das Zeug dazu hat, für viel Unsicherheit zu sorgen. Zwar sind die Infektionszahlen hierzulande (noch) niedrig; die Frage ist aber nicht, ob sich das Virus hierzulande stärker verbreiten wird, sondern wie und wann. Der Impfkampagne kommt damit auch für die Kapitalmärkte noch größere Bedeutung zu als ohnehin.

Euro erholt sich

Volatil geht es heute auch am Devisenmarkt zu. Die neuen Zinsspekulationen in den USA haben dem Dollar zu Wochenbeginn zunächst größeren Auftrieb verleihen, der Greenback stieg im frühen Handel gegen den Euro bis auf 1,1848 Dollar. Mittlerweile sind die Anfangsgewinne aber in einer starken Gegenbewegung wieder verloren gegangen. Der Euro liegt im US-Handel bei 1,1917 Dollar sogar wieder knapp ein halbes Prozent im Plus. Seit Mittwoch hat der Euro nach dem Zinsentscheid der Fed allerdings unter starkem Druck gestanden und bis zu knapp drei US-Cent an Wert verloren. Aus Händlerkreisen hieß es, dass die Erholung am Aktienmarkt dem Euro Rückenwind gegeben habe. Der Dollar gilt in Zeiten hoher Unsicherheit und Krisenzeiten als sicherer Hafen. Wenn die Anleger dann wieder bereit sind, größere Risiken einzugehen, fällt er meist wieder zurück. Die Europäische Zentralbank (EZB) setzte den Referenzkurs auf 1,1891 (Freitag: 1,1898) US-Dollar fest.

Iran-Wahl stützt die Ölpreise

Die Ölpreise sind am Montag gestiegen. Bis zum Abend haben sie leichte Gewinne aus dem frühen Handel deutlich ausgebaut. Marktbeobachter verwiesen auf eine allgemein freundliche Stimmung an den Finanzmärkten und die jüngste Kursentwicklung am Devisenmarkt. Die Ölpreise erhielten am Nachmittag Auftrieb durch eine leichte Kursschwäche des US-Dollar. Zugleich erhalten die Preise Unterstützung durch den Wahlausgang im Iran und die nach wie vor ergebnislosen Verhandlungen über das iranische Atomprogramm: Die US-Sanktionen dürften so schnell nicht gelockert werden, mit einem größeren Ölangebot aus dem Iran ist vorerst nicht zu rechnen.

“Todeskreuz” und China-Sorgen beim Bitcoin

Kryptowährung geraten zu Wochenbeginn deutlich unter Druck. Der Bitcoin fällt auf rund 32.400 Dollar und damit rund neun Prozent zurück. Als Grund wird auf das harte Vorgehen Chinas gegen das Krypto-Mining verwiesen. Darunter versteht man die digitale Herstellung von Internet-Währungen über komplizierte Rechenoperationen. Zudem erhöht China den Druck auf die heimischen Banken: Diese sollten sich nicht in Kryptowährungsgeschäften engagieren. Charttechnische Verkaufssignale beschleunigen die Talfahrt des Bitcoin zusätzlich. Am Wochenende hatte der Durchschnittskurs der 50 vorangegangenen Tage den 200-Tages-Schnitt unterschritten. Diese Konstellation heißt im Börsenjargon “Todeskreuz” und gilt als Startschuss für weitere Verkäufe.

Auto1 ab heute im MDAX

Heute sind die von der Deutschen Börse beschlossenen Index-Änderungen wirksam geworden. Neu im MDAX sind die Papiere des Online-Gebrauchtwagenhändlers Auto1. Auch im SDAX gibt es einige Änderungen, so steigen etwa die Anteile der Vodafone-Funkmastentochter Vantage Towers in den Nebenwerteindex auf. Im DAX bleibt alles beim Alten.

BMW-Chef verteidigt Verbrenner-Strategie und will Kosten deutlich senken

BMW-Chef Oliver Zipse hat die Strategie seines Konzerns verteidigt, langsamer als etwa der heimische Konkurrent Audi aus der Produktion klassischer Verbrennermotoren auszusteigen. “Die wahren Entscheider in unserer Industrie sind die Kunden”, sagte der Manager der “Passauer Neuen Presse”. Zwar werde es in den kommenden 15 Jahren Städte, Regionen und Länder geben, in denen sich der Transformationsprozess zur Elektromobilität vollständig vollziehe. Aber in der Summe der weltweit 140 BMW-Märkte werde das nicht der Fall sein. Zudem will das Unternehmen die Herstellungskosten deutlich senken. “Wir werden bis 2025 die Produktionskosten pro Fahrzeug um 25 Prozent senken – gemessen an dem Niveau von 2019”, sagte Vorstandsmitglied Milan Nedeljkovic dem “Handelsblatt” (Dienstagausgabe). Dies solle über die Digitalisierung von Planungsprozessen, eine schlankere Logistik sowie eine bessere Auslastung der bestehenden Werke geschehen, hieß es vorab.

Porsche produziert künftig Batteriezellen im kleinen Stil

Der zum VW-Konzern gehörende Sportwagenbauer Porsche will zusammen mit einem Partner im kleinen Umfang Hochleistungs-Batteriezellen herstellen. Die Batteriefabrik soll im Großraum Stuttgart entstehen, wie Porsche mitteilte. Die Batteriezelle sei der Brennraum der Zukunft. Die geplante Fabrik soll einmal eine Kapazität von 100 Megawattstunden pro Jahr erreichen. Das seien Batteriezellen für 1000 Autos. Produktionsstart soll 2024 sein. Am Abend berichteten Medien, dass Varta als Batteriezulieferer für Porsche einsteigen wird. Varta hatte im Frühjahr erklärt, künftig Zellen für die Elektromobilität herstellen zu wollen.

Derweil bahnt sich bei der ebenfalls zum Konzern gehörenden italienischen Sportwagentochter Bugatti eine Entscheidung an. Der Konzern will über die Zukunft der Luxusmarke bis Ende Juni entscheiden. Das kündigte Konzernvorstand und Porsche-Chef Oliver Blume am Montag an.

BaFin prüft CureVac-Crash

Der Kursabsturz der CureVac-Aktie hat die Finanzaufsicht BaFin auf den Plan gerufen. Die BaFin schaue sich außergewöhnliche Kursbewegungen dahingehend an, ob möglicherweise Verdachtsmomente für Marktmissbrauch oder Marktmanipulation vorliegen, sagte ein Behördensprecher heute. Die Aktie von CureVac war nach enttäuschenden Studienergebnissen bei dem Covid-Impfstoff des Tübinger Biotechunternehmens am Donnerstag um mehr als 40 Prozent eingebrochen. Die “Rheinische Post” hatte zuvor unter Berufung auf Branchenkreise berichtet, dass die BaFin dem Verdacht nachgehe, ob jemand aus den Unternehmen CureVac oder Bayer sein Insiderwissen genutzt und rechtzeitig Aktien abgestoßen haben könnte. Bayer ist Kooperationspartner von CureVac.

Drägerwerk hebt die Prognose an

Der Medizin- und Sicherheitstechnik-Konzern Drägerwerk stellt seinen Aktionären für 2021 nach bislang guten Geschäften einen geringeren Umsatzrückgang in Aussicht als bisher befürchtet. So erwartet der SDAX-Konzern jetzt nur noch einen währungsbereinigten Rückgang der Erlöse um zwei bis sechs Prozent, wie er am Montagabend in Lübeck nach Börsenschluss mitteilte. Bisher hatte das Unternehmen mit einem Abfall von sieben bis elf Prozent gerechnet. Auch bei der Marge des Ergebnisses vor Zinsen und Steuern (Ebit-Marge) wird Drägerwerk optimistischer. Sie soll nun bei acht bis elf Prozent liegen, nachdem das Unternehmen vorher fünf bis acht Prozent erwartet hatte. Die Aktie legt auf der Handelsplattform Tradegate zu.

Bundeskartellamt nimmt auch Apple unter die Lupe

Das Bundeskartellamt nutzt seine neuen Möglichkeiten zum Vorgehen gegen große Digital-Plattformen nun auch für Ermittlungen gegen Apple . “Wir werden jetzt prüfen, ob Apple rund um das iPhone mit dem proprietären Betriebssystem iOS ein digitales Ökosystem über mehrere Märkte errichtet hat”, kündigte Kartellamts-Präsident Andreas Mundt an. Auf der Grundlage des im Januar reformierten Gesetzes gegen Wettbewerbsbeschränkungen prüft die Behörde bereits Facebook, Amazon und Google.

Plötzlicher Chefwechsel bei Fluggesellschaft Norwegian

Die Fluggesellschaft Norwegian tauscht nach turbulenten Monaten ihren Chef aus. Vorstandschef Jacob Schram wird durch den bisherigen Finanzchef Geir Karlsen ersetzt. Karlsen sollte seinen neuen Job noch im Laufe des Montags antreten. Ein Grund für den plötzlichen Wechsel wurde zunächst nicht genannt. Nach langem Kampf ums Überleben hatte die Fluggesellschaft zuletzt ihre Neuaufstellung abgeschlossen und auch die monatelange Zeit unter Gläubigerschutz hinter sich gelassen.

Frachttechnologie-Startup Forto ist jetzt ein “Einhorn”

Das Berliner Frachttechnologie-Startup Forto hat bei Investoren frisches Kapital in Höhe von 240 Millionen Dollar eingesammelt. Das fünf Jahre alte Unternehmen wird nun mit 1,2 Milliarden Dollar bewertet. Damit schafft die Firma den Sprung zum “Einhorn”. Ab einer Milliarde Dollar werden Startups im Jargon der Investmentbanker als “Einhörner” bezeichnet.

Novartis mit positiven Studiendaten zu Zolgensma

Novartis hat am Freitagabend positive Studiendaten zum Nutzen der Genersatztherapie Zolgensma beim Einsatz gegen seltenen, erblich bedingten Muskelschwund spinale Muskelatrophie (SMA) publiziert. In der laufenden Phase-3-Studie SPR1NT haben demnach alle mit Zolgensma behandelten Kinder ohne Unterstützung beim Atmen und der Nahrungsaufnahme überlebt. In der STR1VE-EU-Studie hätten zudem 82 Prozent der behandelten Kinder gute Werte in der motorischen Entwicklung gezeigt, die so bei einem normalen Verlauf der SMA-Krankheit nicht beobachtet worden seien. Mit einem Preis von rund zwei Millionen Euro ist Zolgensma das mit Abstand teuerste Medikament der Welt

Fee dispute BGH ruling costs banks millions

As of: 06/17/2021 3:40 p.m.

Deutsche Bank and Commerzbank have to set up provisions in the three-digit million range because of the BGH’s fee ruling. Savings banks and Volksbanks do not provide any information. The decision of the Federal Court of Justice (BGH) on possible fee reclaims from bank customers is costing the industry millions. Commerzbank expects charges “in the mid double-digit million range”, which are to be booked in the second quarter of 2021, said the CFO of the Frankfurt group, Bettina Orlopp. The ruling is also likely to have an impact on earnings. However, the bank is sticking to the forecast for 2021 of income above the previous year’s level. Thanks to the income from the IPO of the US startup Marqeta, Commerzbank will be able to offset the burden of the BGH ruling, Orlopp said. The second largest German commercial bank has held a stake in the US company since 2015. The amount of their current share is not known.

Deutsche Bank speaks of 300 million euros

Last week, Deutsche Bank was the first institute to issue an estimate of the possible burdens from the BGH ruling. CFO James von Moltke spoke of a total of around 300 million euros. The bank therefore wants to set aside a provision of 100 million euros in the second quarter for possible customer claims. In addition, the institute expects earnings losses of around 100 million euros each in the second and third quarters.

Von Moltke admitted that the Karlsruhe judges’ verdict caught the banking industry off guard. The burdens and yield losses are only temporary. By the fourth quarter, Deutsche Bank will have found solutions to how it can implement fee increases in accordance with the new rules.

BaFin is sounding the alarm

Savings banks and Volksbanks are holding back with statements about possible charges and provisions. A spokesman for the savings bank association DSGV wanted to respond to the request of tagesschau.de do not comment on the subject. A spokeswoman for the largest German savings bank, the Hamburger Sparkasse, said that there had been very few inquiries from customers about the BGH ruling. Therefore, she could not give any information on possible burdens.

The financial supervisory authority BaFin expects the ruling to have serious consequences for the entire industry. “That has the potential to become really expensive for banks. We would not rule out the possibility of half of the annual surplus being in the order of magnitude, which can stand in the fire,” said interim chief Raimund Röseler in mid-May.

Unclear number of reimbursement requests

However, it is still unclear how many customers actually request the reimbursement of previous fee increases. they have to become active themselves. Industry observers also assume that the financial institutions will examine each application individually, so there will be no flat-rate reimbursement.

At the end of April, the Karlsruhe judges decided in proceedings involving the Deutsche Bank subsidiary Postbank that banks must obtain the consent of their customers in the event of changes to general terms and conditions. The clause according to which financial institutions can assume tacit approval if customers do not object to a change within two months, disadvantageous customers inappropriately. Ref .: XI ZR 26/20

High-speed trains How Deutsche Bahn is planning the future of the ICE

As of: 06/09/2021 7:59 a.m.

Deutsche Bahn is currently expanding its fleet with new fourth generation ICE trains. They should be more reliable, but also slower than their predecessors. What are the future plans for the ICE? By André Kartschall, RBB The ICE fleet of Deutsche Bahn (DB) is growing. Instead of the current 330, 420 high-speed trains are to run within five years. This should connect the big cities in a much closer cycle. At some point, a fleet of 600 ICE trains will be on the move in Germany, according to the vision. “We get a new train every three weeks,” says Berthold Huber, Board Member for Passenger Transport at DB. Deutsche Bahn is currently receiving fourth generation ICE trains. They are more reliable and comfortable and now also have air conditioning systems that can withstand a hot summer. This was not always the case with the predecessors at all outside temperatures. But the ICE 4 also has a special feature: it is slower than its predecessor. He can do a maximum of 250 kilometers per hour. There have also been ICEs that drove more than 300. From August the ICE 4 should be allowed to be released for at least 265 kilometers per hour.

The eternal rival TGV

Deutsche Bahn is relying fully on the ICE in its future strategy. But the limits of what is feasible have long been fixed. For all that is known, the ICE will never be as fast as the French TGV, for example. That is not necessarily due to the train itself. But the ICE cannot shake off the comparison with its French neighbor. While the TGV reaches 320 km / h and speeds through the country without intermediate stops, German ICE trains struggle from city to city, sometimes with stops every half hour. This also increases the travel time. But also the number of people who can easily get on a long-distance train. Germany took a completely different path than France. In principle, nothing should change in that regard. TGVs run on their own tracks that are reserved only for them and have been upgraded to high speed. The ICE has to share the route network with everyone else – and therefore sometimes torment its way through the landscape at 120 km / h. Only special routes for the ICE would really change that. But they are not in sight.

Improvements, not revolutions

In addition, unlike in France, Germany’s major cities and thus the stops are so close together that it would be neither economical nor passenger-friendly to let the trains run at maximum speed. “That is why we in Germany will stay at top speeds of around 300 km / h,” says Huber. The fact that the ICE will have to be said to be slower than its French counterpart in the future cannot be changed, but it is in the nature of things, according to Deutsche Bahn. Two countries with completely different conditions would come to completely different solutions. “Basically, both of them did it right – each for themselves,” says Huber. The planned advances in Germany are of a rather minor nature: accessibility for wheelchair users, bicycle compartments, a better room layout for passengers and just a few km / h more at top speed should bring the next few years.

In the next generation up to 300 km / h

The travel time should not have a significant impact on all of this – and thus also not the competitiveness with the aircraft. After all: the fourth generation should be followed by a faster one – a further development of the predecessor. The ICE 3neo is said to be capable of speeds of up to 320 kilometers per hour, roughly as much as the original third generation. However, the German route network is only permitted up to 300 km / h at its fastest points.

Deutsche Bahn Train drivers announce strike

Status: 08.06.2021 1:43 p.m.

The collective bargaining has failed, the labor dispute is a done deal: The German Engine Drivers Union wants to call for a strike at Deutsche Bahn. A date is not yet known. Deutsche Bahn customers have to be prepared for strikes. The union of German locomotive drivers (GDL) declared its collective bargaining negotiations with the company to have failed and decided to take industrial action. The union has not yet announced a date. It also left open which areas of the company could be affected. The fourth round of negotiations between employers and employees also failed to bring an agreement on Monday. “We wanted to negotiate and reach an agreement, but DB refused again,” said union leader Claus Weselsky. He accused the railway of wanting to worsen the working conditions of the train crew and of lying in statements to the contrary.

First strike since December 2018

In the event of a strike, it would be the first at Deutsche Bahn since December 2018, when the Railway and Transport Union (EVG) called on its members to take part in a labor dispute. The last wave of strikes by the GDL was six years ago. The railway had already seen the escalation coming after the unsuccessful conversation in Berlin. After the meeting, Chief Human Resources Officer Martin Seiler criticized that the union aimed at confrontation at all costs. The GDL consciously accept damage for customers. The group is still ready to talk.

According to the railway, the union is not ready to talk

According to its own statements, the railway proposed a collective bargaining agreement on Monday that would have brought employees increased incomes, as in the public sector in the airport sector. However, the union refused to talk about leeway and solutions. You insist on significantly higher demands. The contracting parties in the public service agreed in autumn on wage and salary increases of 3.2 percent over a period of 28 months. Due to the slump in traffic, however, special rules apply at airports with delayed tariff increases, reduced working hours and a suspension of performance-related pay.

Deutsche Bahn announced at an inopportune time

The labor dispute hits not only the customers, but also the financially troubled company at an inopportune moment. After the relaxation of the corona rules, the state-owned company’s business is picking up speed again. In regional traffic you drive the full range, in long-distance traffic almost 100 percent, said Seiler. “Bookings are picking up again, that’s nice.” It is all the more important that the GDL make its contribution in solidarity. In September, the railway had put together a tariff package with its largest union, the railway and transport union. From the beginning of 2022, employees will receive 1.5 percent more money. No redundancies for operational reasons are possible until the end of 2023. In previous collective bargaining rounds, the almost 215,000 Deutsche Bahn employees were able to look forward to some significantly higher increases in income. The GDL refused to take part in the negotiations. An arbitration in autumn failed. After the wage agreement expired at the end of February, the new round of negotiations began.

Deutsche Bank, which had been plagued by scandals, falling revenues and high risks in previous years, made strong profits again at the start of the current year. Bubbling income in investment banking and a sharp decline in risk provisioning have brought the bank a surplus of 908 million euros – after a loss of 43 million in the previous year. Industry observers had expected a significant increase, but the actual numbers far exceeded expectations. The main driver was business in the capital markets, investment banking, where Deutsche Bank is one of the most important bond and currency traders in the world. Income in this area rose by a third to 2.5 billion euros. The bank was also able to score in the consulting and IPO business. With a pre-tax profit of 1.5 billion euros, more than twice as much as in the previous year, investment banking once again proved to be by far the bank’s most profitable line of business.

Aimed at eight percent return

At the same time, the group benefited from government aid for the economy. As a result, there were significantly fewer bankruptcies in the first quarter than feared, so that the bank was able to reduce its risk provision for bad loans to 69 million euros, after 506 million in the first quarter of the previous year. Overall, the money house has succeeded in increasing income while at the same time costs have continued to fall. “These results reinforce our expectation that we will achieve our goals for 2022,” said bank chief Christian Sewing. The aim is to increase the return on equity after taxes to eight percent. With 7.4 percent in the first quarter, it has come very close.

Confidence despite ongoing pressures

Inspired by the good numbers, Sewing was more confident in the morning for the year as a whole. “Not only can we look back on an excellent quarter, the outlook is also optimistic,” he wrote in a letter to the group’s almost 85,000 employees. The consequences of the low interest rates gradually had less of an impact on income in the retail and corporate banking business. At the same time, there are many indications that a considerable part of the income growth in the investment bank will prove to be sustainable. At the same time, Sewing also promised lower risk provisions for bad loans for the year as a whole. The bank continues to be burdened by the bad bank, which it calls the “unit for releasing capital”. There was a loss of 410 million in the first quarter. Although this is less than in the previous year, there are still loans at risk of default with a volume of 34 billion euros. In the private and corporate customer business, it is also struggling, like its competitors, with the low interest rates in the euro area.