Interview

Fünf Jahre nach Brexit-Votum “Über Nacht war alles anders”

Stand: 23.06.2021 03:57 Uhr

Vor fünf Jahren fand das Referendum über Großbritanniens EU-Mitgliedschaft statt. Einen Tag später hieß es: “We’re out!” London-Korrespondentin Annette Dittert über den Schock nach dem Votum und die Folgen, die zunehmend sichtbar werden. tagesschau.de: Dass das Referendum über einen EU-Austritt Großbritanniens 2016 wirklich zugunsten der Brexiteers ausgehen würde, hielten hierzulande viele bis zuletzt für unwahrscheinlich – umso ungläubiger fielen die Blicke am “Morgen danach” aus. Wie erinnern Sie sich an den Moment der Wahrheit in Großbritannien? Annette Dittert: Am Morgen nach dem Referendum war ich im Zug von Edinburgh nach London. Das Abteil war voller Menschen, alle seltsam ruhig; man spürte eine gewisse Schockstarre. Als mein Telefon klingelte und sie mich Deutsch sprechen hörten, wurde es plötzlich ganz still – und als ich auflegte, brach eine junge Frau mir gegenüber in Tränen aus: “Es tut mir so leid, es war nicht unsere Absicht, dass Sie jetzt wieder nach Deutschland zurückmüssen!” Auf die Idee, dass sich auch für mich jetzt einiges ändern würde, war ich da selbst noch gar nicht gekommen. Und es ging so weiter an diesem seltsamen Tag. Als ich zu Hause ankam, stand auf meinem Hausboot ein großer Blumenstrauß mit einer Notiz der Nachbarn: “Please don’t go!” – “Bitte geh nicht!” So wurde mir allmählich klar, was der Brexit für mich und die anderen EU-Bürger bedeuten würde: dass wir in Großbritannien ab jetzt nicht mehr so einfach und selbstverständlich “dazugehören” würden.

Zur Person Annette Dittert berichtet für die ARD aus London – erst als Korrespondentin, zwischenzeitlich als Autorin, unter anderem im Videoblog “London Calling”, und seit 2019 wieder als Korrespondentin und Studioleiterin.

In den Wochen danach änderte sich dann das Lebensgefühl auf der Insel. Für mich war das oft so, als ob plötzlich ein dunkler Schatten über dem Land liege. Man spürte die Teilung des Landes, die Wut und den Ärger der “Remainers”, die für den EU-Verbleib gestimmt hatten. Der Triumph der anderen, die aber noch gar nicht wirklich wussten, was sie mit diesem Brexit nun anfangen sollten, war leiser, aber für viele “Remainers” dennoch schwer zu ertragen. Familien begannen sich zu zerstreiten, einige meiner Nachbarn sprechen bis heute kaum mehr miteinander, und ich habe auch selbst einige Freunde verloren. Es war einfach über Nacht alles anders. Und dieses freundliche, fröhliche, alle willkommen heißende England, das noch 2012 die Olympischen Sommerspielen zu einem solchen Fest hatte werden lassen, verschwand in den Jahren danach immer mehr. tagesschau.de : Waren die Briten denn im ersten Moment nicht um sich selbst besorgt – oder auch hocherfreut, falls sie für den Brexit gestimmt hatten? Dittert : In den Straßen von London hat an diesem Tag niemand gejubelt. Selbst die “Brexiteers” waren ein bisschen verblüfft und schockiert, denn sie konnten selbst nicht glauben, dass sie das geschafft haben. Boris Johnson war an dem Tag erst einmal verschwunden. Er hatte, glaube ich, selbst nicht mit dem Ausgang gerechnet und wollte lediglich durch ein starkes Abschneiden beim Referendum seine Position innerhalb der Tory-Partei stärken. In der allgemeinen Verblüffung wunderte sich auch kaum jemand darüber, dass Premier David Cameron das Handtuch warf – auch wenn das im Nachhinein einfach unverantwortlich seinem Land gegenüber war, das er so sicher in die tiefste Krise seit der Nachkriegszeit gestürzt hat.

Jubel auf einer Wahlparty der Brexit-Kampagne Leave.eu am 23.06.2016. Bild: dpa

Lange Gesichter hingegen bei Unterstützern der “Stronger In”-Kampagne gegen einen EU-Austritt in der Londoner Royal Festival Hall. Bild: AFP

“Ganze Industriezweige kämpfen ums Überleben”

tagesschau.de : Auf den Schock folgten zähe, jahrelange Verhandlungen über ein Austrittsabkommen. Seit dem 1. Mai 2021 ist der Partnerschaftsvertrag mit der EU endgültig in Kraft. Welche Veränderungen sind nun im Alltag spürbar? Dittert: Vieles ist wesentlich komplizierter geworden. Wenn wir zum Beispiel im ARD-Studio London EU-Bürger beschäftigen wollen, müssen wir für sie ein Arbeitsvisum beantragen. Das ist ein Riesenaufwand und auch teuer. Kleinere Firmen können sich das kaum mehr leisten. Und auch umgekehrt ist es für die Briten schwieriger, von hier aus noch für längere Zeit auf den europäischen Kontinent zu reisen oder dort zu studieren, weil die britische Regierung außerdem die Mitgliedschaft im Erasmus-Programm beendet hat. Gerade für die Jüngeren ist das bitter. Zur Zeit merkt man das noch gar nicht so, die Pandemie verdeckt viel. Aber diese Brüche mit Kontinentaleuropa werden zunehmend spürbar werden, wenn die Reiseeinschränkungen erst einmal vorbei sind. Erst dann, glaube ich, wird den Briten so richtig bewusst werden, was das neue Verhältnis zur EU für sie bedeutet.

tagesschau.de: Aus Teilen der britischen Wirtschaft ist ja schon zu hören, dass ihnen das ausgehandelte Brexit-Abkommen bislang zum Nachteil gereicht.

Dittert: Ja, das sind ganze Industriezweige, die derzeit wirklich ums Überleben kämpfen. Vor allem kleinere Betriebe kommen mit den komplizierten Zollformularen einfach nicht zurecht. Gerade die Fischer wurden vor dem Brexit ja sehr umworben: dass sie dann mehr fischen könnten, weil sie nicht mehr die Gewässer mit den EU-Fischern teilen müssten. Nicht gesagt wurde ihnen, dass sie ihren Fisch dann nicht mehr verkaufen können, da die Exporte in die EU durch aufwändigen Papierkram beim Zoll jetzt für sie kaum mehr möglich sind. Die britische Regierung lässt die britischen Fischer bislang weitestgehend allein damit – und viele werden das nicht überleben. Ähnlich trifft es Betriebe, die auf EU-Arbeitnehmer angewiesen sind, die jetzt nicht mehr kommen können. Vor allem die Gastronomie in London und Umgebung. Aber auch hier ist das noch nicht im öffentlichen Bewusstsein angekommen, da viele Hotels und Restaurants noch geschlossen haben. Aber nach der Pandemie wird das spürbarer werden. Neue Handelsverträge auszuhandeln wird viele Jahre dauern, und bis die Loslösung von der EU dann wirklich positive Effekte für die britische Wirtschaft zeigen könnte, wenn überhaupt, werden viele, viele Jahre vergehen.

“Die meisten haben sich damit abgefunden”

tagesschau.de: Wie präsent sind da die Stimmen der glühenden Brexiteers noch?

Dittert: In der Nacht vom 31. Januar, als der Brexit vollzogen wurde, gab es eine kleine Jubelfeier auf dem Platz vor dem Parlament. Die war aber sehr schnell wieder vorbei. Johnson ging nicht einmal vor die Tür der 10 Downing Street – und auch sonst wollte sich in dieser Nacht außer Nigel Farage keiner so recht mit den Brexit-Anhängern sehen lassen. Die “Remainers” saßen währenddessen zu Hause; viele, die ich gut kenne, haben das bis heute schlecht verkraftet. Die meisten haben sich damit abgefunden, aber das Land bleibt gespalten in dieser Frage. Ich würde sagen, mindestens die Hälfte der Briten ist nach wie vor sehr unglücklich über die Entscheidung und ihre Folgen, und ich vermute auch, dass das so bleiben wird.

Das Gesicht von Nigel Farage prangte eins auf einem Wahlkampfbus für den Brexit. Nach dem Votum gab der UKIP-Chef schnell seinen Rücktritt bekannt (Archivbild vom 26.05.2016). Bild: AFP

tagesschau.de: Was wird der zunehmende Unmut für den heutigen Premier Johnson bedeuten? Dittert: Es wird interessant, inwieweit es ihm weiter gelingt, den Briten seinen harten Brexit als Erfolg zu verkaufen. Bisher hat er die Nachteile für die genannten Industriezweige stets bestritten, Fragen von Journalisten dazu wischt er vom Tisch oder beantwortet sie erst gar nicht. Und, wie gesagt, die Pandemie verdeckt im Moment noch viele der negativen Brexit-Folgen. Wenn das vorbei ist, dann wird es interessant, ob die Stimmung doch noch kippt. Ich bin da allerdings ein bisschen skeptisch. Denn dazu bräuchte es eine starke Opposition – und die gibt es derzeit nicht. Die Labour-Partei hat ja im Dezember 2019 mit für den Brexit-Deal gestimmt. Damit haben sie sich zu “Komplizen” gemacht und können den Deal und seine Folgen für die britische Wirtschaft deshalb jetzt nicht so hart kritisieren, wie es eine Opposition eigentlich müsste.

“Brüche zwischen den vier Nationen verschärft”

tagesschau.de: Wie sind die Aussichten, dass sich aus den anderen Landesteilen Großbritanniens Widerstand formieren wird? Schottland etwa macht aus seinen Unabhängigkeitswünschen ja keinen Hehl…

Dittert: Der Brexit zerstört momentan vieles – ob er auch schöpferische Wirkung entfaltet, wird sich zeigen. Aber er hat vor allem Fliehkräfte im fragilen Gebilde des Vereinigten Königreichs freigesetzt. Die Schotten sind eine zutiefst sozialdemokratische Gesellschaft, die Johnsons zunehmend von englischem Nationalismus geprägten Regierungsstil skeptisch gegenüberstehen. Andererseits ist die Unabhängigkeit für die Schotten nach dem Brexit sehr viel schwieriger und komplizierter geworden: Sie hätten dann ja eine EU-Außengrenze quer durch die Insel. Bei der engen Verflechtung zwischen Schottland und England würde das jetzt sehr kompliziert.

Auch in Wales ist die Unabhängigkeitsbewegung stärker geworden, wenn auch nicht so stark wie in Schottland. Und in Nordirland gibt es durch das verhandelte Abkommen jetzt ebenfalls immer größere Probleme: Johnson hat die Grenze ja in die Irische See verlegt und dadurch Nordirland im Grunde vom britischen Festland abgetrennt. Das verschärft die Spannungen zwischen den verschiedenen Fraktionen in Nordirland.

Ganz generell kann man deshalb sagen: Der Brexit hat die Brüche, die es zwischen den vier Nationen vorher auch schon gab, verschärft – und es ist nicht mehr unvorstellbar, dass das Vereinigte Königreich in seiner jetzigen Form tatsächlich irgendwann auseinanderfällt. Die Fragen stellte Jasper Steinlein, tagesschau.de.

Recently, Didi Chuxing (hereinafter referred to as “Didi”) formally submitted an IPO application to the US Securities and Exchange Commission, and plans to list on the Nasdaq or New York Stock Exchange under the code “DIDI”. Goldman Sachs, Morgan Stanley, Morgan Stanley Chase and China Renaissance Capital acted as underwriters. It is reported that Didi’s valuation may reach 70 billion U.S. dollars.

In fact, as early as March this year, there was news that Didi was going to be listed on the Hong Kong stock market. In response to this IPO application, an insider close to Didi Chuxing told Qingcheng Auto, “It has not yet been determined which exchange is listed, even if it is The IPO in the United States this time does not rule out a secondary listing of Hong Kong stocks.” With the publication of Didi’s prospectus, its financial status and core business have also been disclosed.

According to the IPO documents issued by Didi, Didi’s revenue in 2020 will be 141.7 billion yuan, and its three major businesses – China’s travel business, international business and other business revenues will be 133.6 billion yuan, 2.3 billion yuan and 5.8 billion yuan respectively. Among them, the platform revenue of China’s travel business and international business will be 18.7 billion yuan, 24.2 billion yuan, and 34.7 billion yuan from 2018 to 2020, respectively, with an average annual compound growth rate of 36%. Of the platform revenue in 2020 and the first quarter of 2021, 93.4% came from China and 6.6% came from international sources.

In terms of profit performance, China’s travel business achieved an adjusted pre-interest and tax profit of 3.84 billion yuan in 2019, 3.96 billion yuan in 2020, and 3.62 billion yuan in the first quarter of 2021. In addition, the pre-interest, tax and amortization profit rate of China’s online car-hailing business in 2020 is 3.1%.

In terms of users, as of March 31, 2021, Didi has 493 million global annual active users and 15 million global annual active drivers. It is worth noting that among the 493 million active users in the world, 377 million are distributed in the Chinese market, and among the 15 million active drivers worldwide, nearly 87% of the annual active drivers are in the Chinese market. This data may mean that the huge demographic dividend in the Chinese market has contributed to the rapid rise of Didi.

Public information shows that Didi’s subsidiary “Beijing Xiaoju Technology Co., Ltd.” was established in July 2012, and its main business is to provide passengers with APP-based transportation services. Since its establishment, Didi has experienced many competitors, and it is known as Kuai, Uber, but in fact, Didi’s first opponent is “shook the car.” At the beginning of Didi’s establishment, Shaking Zhaoche had a certain scale. Not only was its user volume larger than Didi, it also had a hundred times as much capital as Didi.

In 2012, when smartphones were just emerging and 4G networks were not yet popular, Shake Zhaoche promoted his taxi-hailing software on radio stations. Didi founder Cheng Wei added an article to Shake’s ad: Now pick up the phone and call × ×× can be downloaded and installed, but downloading and installing through advertisements are all Didi software. In addition, Didi has also added a function to detect the user’s mobile phone in the software. If the user’s mobile phone has installed the remote car software, after downloading Didi, a dialog box will pop up: whether to uninstall Shaosha, it is based on this that Didi is being competed. The opponents yelled “hooligans”. It is undeniable that with this fierce competitive method, Didi defeated Shaker, Bumblebee, and the merger with Kuaidi, and quickly became the leading player in the online car-hailing market.

When the market and users believed that the car-hailing war was about to end, at the Yabuli summer summit in 2015, Uber President Travis Kalanick came to China to negotiate with Didi. Didi either accepted that 40% of Uber’s investment was acquired, or it had to Defeated by Uber. Because Cheng Wei rejected Uber’s proposal at the time, Uber came to China with proven successful operating experience in many countries and huge amounts of cash, and launched a “one dollar to fight the whole process” war against Didi.

At that time, Cheng Wei asked Liu Chuanzhi, the chairman of Lenovo, for advice. Liu Chuanzhi advised him to fight guerrilla warfare and give play to his local advantages. After a brief period of panic, Didi urgently launched an operation method that is more suitable for China’s mainland. The order-grabbing mode has been changed to dispatching orders, and services such as ride-hailing and driving on behalf of the company have also been launched. In the end, under the cooperation of Didi and Uber’s co-investor SoftBank Sun Zhengyi, Uber gave up the idea of ​​annexing the Chinese market. Uber and Didi share each other’s shares and are each other’s directors. All Uber China’s brands, businesses, data, channels, personnel, and equipment are all merged into Didi. So far, Didi has a 90% market share in the domestic online car-hailing market.

Didi’s application for IPO this time, the prospectus shows that Uber holds 12.8% of shares and 12.8% of voting rights. Cheng maintains 7% of Didi’s shares and 15.4% of voting rights. Didi co-founder and president Liu Qing holds 1.7% of shares. , The voting rights are 6.7%, Tencent holds 6.8%, and the voting rights are 6.8%; the SoftBank Vision Fund is the largest shareholder, holding 21.5% of the shares and 21.5% of the voting rights.

Regarding the purpose of this fundraising, Didi disclosed in the prospectus that it plans to use about 30% of the fundraising to expand its business in international markets outside of China; about 30% of the fundraising is used to enhance the use of shared travel and electric vehicles. And autonomous driving; about 20% is used to launch new products and expand existing product categories to continuously improve user experience; the remaining part may be used for working capital requirements and potential strategic investments.

It is worth noting that in this prospectus, Didi emphasized autonomous driving, which means that Didi will take autonomous driving as its main development direction for some time to come. At the same time, the prospectus data shows that after the end of the A round of financing, the valuation of Didi’s autonomous driving has reached 3.4 billion U.S. dollars.

In addition, Didi Autonomous Driving has recently completed a new round of financing including IDG and GAC. The current valuation of Didi Autopilot is reported to have exceeded US$5 billion. If calculated according to the size of startups, Didi Autonomous Driving is currently one of the most highly valued companies in China.

Recalling that in April this year, Didi announced its plans to build a car. Zhang Xiang, an automotive analyst, said that “Didi announced that it will build a car before, and does not rule out the possibility of raising its valuation for its IPO application.” In fact, since the financing round in August last year, Didi’s valuation reached 62 billion U.S. dollars and was supported by major companies such as SoftBank, Alibaba, and Tencent. According to Bloomberg, Didi’s valuation at the time of its IPO may reach 100 billion U.S. dollars. According to this valuation, the listing of Didi Chuxing will be the largest listing of Chinese stocks in the United States since Alibaba’s IPO raised $25 billion in 2014.

Jia Xinguang, an analyst in the automotive industry, said, “Electric vehicles are a trend, and companies from all walks of life are entering the market. Once they are successfully deployed in the electric vehicle industry chain, Didi will achieve a high return on investment. The online car-hailing business is regulated. Given the constraints, Didi relies on its own business resources to lay out the electric vehicle industry chain is a feasible way.”

It is undeniable that through the car-building plan, it can increase the valuation of its listing, but “interlaced as a mountain”, it is foreseeable that Didi’s “barbaric growth” path in the online car-hailing market may not be feasible in the new energy vehicle market. What is facing is the siege of many industry players and the challenge of new car forces.

According to the Reuters , OkCupid will join many major online dating platforms such as Tinder, Match and Bumble to participate in the US government’s vaccination incentive program. This is the latest effort by the Biden administration to attract young people to get the Covid-19 vaccine, thereby achieving at least one shot of the vaccine for 70% of Americans by July 4. A user opens the Tinder dating app. Photo: Reuters. “(People who have been vaccinated) will have their own certification badge, have a filter to find people who have been vaccinated, and can use many exclusive functions for free,” Mr. Slavitt said. Shar Dubey, CEO of Match Group, which owns dating apps like Tinder and OkCupid, said she feels “honored to work with the White House to increase vaccination rates across America”. “(Immunization) will help people meet face-to-face and interact in meaningful ways. It also makes dating safer for everyone and anywhere,” added Ms. Dubey. Last week, the White House also teamed up with two ride-hailing apps, Lyft and Uber, to provide free rides to people getting vaccinated against Covid-19. According to data from Johns Hopkins University, the US currently has more than 33 million cases and nearly 590,000 deaths from Covid-19. The country has fully vaccinated nearly 39% of the population, or about 128 million people.